燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉子分配泵,裝有噴油提前調節器和起動(dòng)加濃裝置等)、高壓油管和噴油器等組成.
供油系統的工作原理,是輸油泵從燃油箱中吸出燃油,經(jīng)過(guò)燃油濾清器后剩達供油泵進(jìn)油腔.供油泵為葉片式,它的作用是依據發(fā)動(dòng)機轉遞的增加來(lái)提高燃油壓力;然后燃油到達調壓閥,此閥用來(lái)調節噴油泵內的燃油壓力；分配器柱塞進(jìn)一步提高油壓,并通過(guò)高壓油管將燃油送入噴油器,從噴油器滲出的燃油被回油閥回收,并送回燃油箱。
所謂電控燃油噴射，就是測量吸入發(fā)動(dòng)機的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機。把控制空氣和汽油混合比的計算機控制過(guò)程稱(chēng)為電子控制燃油噴射。這種供油方式與傳統化油器有著(zhù)原理性的區別，化油器是依靠空氣流過(guò)化油器候管時(shí)產(chǎn)生負壓，將浮子室內的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。
電控燃油噴射系統（fe1）的控制內容及功能:
1、噴油量控制ecu將發(fā)動(dòng)機轉速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量（噴油電磁閥開(kāi)啟的時(shí)間長(cháng)短），并根據其它有關(guān)輸入信號加以修正，最后確定總噴油量。
2、噴油定時(shí)控制ecu根據曲軸相位傳感器的信號和兩缸的發(fā)火順序，將噴油時(shí)間控制在一個(gè)最佳時(shí)刻。
3、減速斷油及限速斷油控制摩托車(chē)行駛時(shí)，當駕駛員快速松開(kāi)油門(mén)時(shí)，ecu將會(huì )切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時(shí)的廢氣排放和油耗。發(fā)動(dòng)機加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)安全轉速，ecu將會(huì )在臨界轉速切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以防止發(fā)動(dòng)機超速運轉損壞發(fā)動(dòng)機
4、燃油泵控制當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，ecu將控制汽油泵工作2-3秒，以建立必須的油壓。此時(shí)若不起發(fā)動(dòng)機，ecu將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)過(guò)程和運轉過(guò)程中，ecu控制汽油泵保持正常運轉。電控燃油系統（ef1）的優(yōu)點(diǎn)cl244fm1-c電控燃油噴射系統，采用目前較為普遍的多點(diǎn)、進(jìn)氣道噴射方式。采用這種方式的典型特點(diǎn)是對原發(fā)動(dòng)機改小、制造成本較低、工作能效較普通化油器式發(fā)動(dòng)機有很大的提高。
電子控制燃油噴射系統與化油器式供給混合方式相比有以下優(yōu)點(diǎn)：
?。?）采用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動(dòng)機的燃油消耗，可以滿(mǎn)足更嚴格的排放法規要求；
?。?）電控單元（ecu）對節氣門(mén)的變化反應迅速，使發(fā)動(dòng)機的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動(dòng)力性能指標；允許發(fā)動(dòng)機采用更高的壓縮比，提高了發(fā)動(dòng)機的熱效率，可以減少發(fā)動(dòng)機的爆震傾向；
?。?）efi系統的適應性較強，對于不同的型號的發(fā)動(dòng)機只需改變ecu芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ecu等能夠被使用在許多不同規格型號的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品；
?。?）發(fā)動(dòng)機性能調整方便。
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