雜質(zhì)侵入潤滑油后會(huì )像磨料那樣滲進(jìn)各運動(dòng)件的配合面，將大大縮短機件的使用壽命。因此，加注潤滑油時(shí)一定要確保清潔，防止灰沙、塵土侵入。另外，應按時(shí)保養空氣弗列加濾清器和柴油弗列加濾清器，以免雜質(zhì)從氣缸進(jìn)入油底殼。
2、新、舊機油相互混合
在舊潤滑油尚在使用的情況下，加入不同成分和特性的新潤滑油，使得新、舊潤滑油因特性不同發(fā)生化學(xué)反應，造成潤滑油顏色變黑。
3、人造潤滑油與礦物潤滑油相互混合
潤滑油可分為人造潤滑油和礦物潤滑油兩大類(lèi)。人造潤滑油中含有一定數量的膠狀石墨，如果與礦物質(zhì)潤滑油混合，就會(huì )發(fā)生化學(xué)反應，使膠狀石墨分解，不僅使潤滑油顏色變黑，同時(shí)破壞了潤滑油的潤滑性能。
4、缸套活塞不密封
當缸套磨損過(guò)大時(shí)，缸套和活塞就會(huì )不密封，從而導致嚴重漏氣或廢氣進(jìn)入曲軸箱，使機油過(guò)早變黑。
5、機油弗列加濾清器過(guò)臟
柴油發(fā)電機工作時(shí)磨損下來(lái)的金屬屑、塵土和燃燒雜質(zhì)等與潤滑油摻和，潤滑油經(jīng)過(guò)機油弗列加濾清器過(guò)濾后，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。如果弗列加濾清器過(guò)臟而被堵后，未經(jīng)過(guò)濾的潤滑油就會(huì )從旁通閥直接進(jìn)入主油道，將大大加劇機件的磨損，因此必須按時(shí)保養機油弗列加濾清器。有些進(jìn)口柴油發(fā)電機上采用一次性機油弗列加濾清器，即到期必須更換，不準清洗后再用。
6、曲軸箱通風(fēng)不暢
柴油發(fā)電機在速燃期的過(guò)程中，總有一些高壓廢氣從燃燒室竄入曲軸箱，如果通風(fēng)管被堵住，廢氣就排不出去，從而會(huì )與油底殼里的潤滑油發(fā)生化學(xué)反應，加速潤滑油的氧化變質(zhì)，并形成膠質(zhì)、積炭、水分或酸性有害物質(zhì)。廢氣即腐蝕了柴油發(fā)電機的零部件，又降低了潤滑油的潤滑效果，因此，一定要保持曲軸箱通風(fēng)管的暢通。另外，當活塞與缸套、氣門(mén)與氣門(mén)導管的配合間隙過(guò)大時(shí)，高溫高壓廢氣也會(huì )由此處大量地竄入曲軸箱，加速潤滑油的氧化變質(zhì)，因此，要及時(shí)更換被磨損的活塞、缸套或氣門(mén)導管組件。
7、柴油發(fā)電機工作時(shí)溫度過(guò)高或過(guò)低
水冷式柴油發(fā)電機的正常工作溫度應保持在80～95℃，溫度過(guò)高會(huì )使機油變稀，加速潤滑油的氧化變質(zhì)、降低潤滑油的作用。溫度太低則會(huì )使噴入燃燒室內的柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會(huì )冷凝成液態(tài)順著(zhù)缸套流入油底殼使機油稀釋。寒冷地區工作的柴油發(fā)電機在起動(dòng)后應急速運轉幾分鐘，待機體溫度升高后再加負荷作業(yè)。
8、燃油混入潤滑油
如果柴油發(fā)電機高壓油泵供油壓力低、供油過(guò)多，或者噴油器霧化不良，都會(huì )使噴入氣缸內的柴油得不到充分的燃燒。未燃燒完的燃油就會(huì )順缸壁流入油底殼使潤滑油變稀、粘度下降，過(guò)早地失去潤滑作用。因此要及時(shí)調整噴油器，更換已磨損失效的柱塞、噴油嘴等偶件。
9、冷卻液混入潤滑油
潤滑油進(jìn)水后就變成乳白色，并迅速變質(zhì)，失去潤滑作用。因此，加油時(shí)要防止水分混入潤滑油中。若發(fā)現潤滑油油面上升很快，應立即找出原因、排除故障，以免潤滑油中混入冷卻液。
10、機油牌號不對或者假冒機油
假冒機油的質(zhì)量肯定達不到要求，另外，一般增壓和標定轉速大于1500r/min的柴油發(fā)電機應選用CF級以及以上的機油，夏季使用15W-40牌號，冬季使用5W-30機油。
11、倒入已經(jīng)氧化機油
由于儲存方式錯誤，密封性差導致機油氧化，當然儲放時(shí)間過(guò)久也有可能出現氧化現象。這些機油除了外觀(guān)有差別之外，在氣味上也是有不同的：新機油和密封良好的機油，我們能聞到一股淡淡的香味，這股香氣感覺(jué)有點(diǎn)類(lèi)似椰香；而氧化了的機油，已經(jīng)沒(méi)有了香味，還有一股舊油的餿味。因此，凡是對嗅覺(jué)刺激大且有異味的機油，均為變質(zhì)或劣質(zhì)機油。這也是一種辨別機油是否變質(zhì)的簡(jiǎn)單方法。
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